拼车业务获政策支持 出租车不改“份子钱”空车率猛增价格降低

据消息称，不以盈利为目的的“拼车”业务，将进一步得到政策的扶持。此前，在今年的春运期间，相关部门负责人就曾在公开场合表达了对“拼车”业务的肯定。

快车业务呈现规模化效益

值得玩味的是，就在《城市出租汽车管理办法》被宣布废止的第二天，滴滴出行公开了自己“快车拼车”成绩单。数据显示，截至今年2月底，全国15个城市已有超过8320万人次使用了“快车拼车”。进入3月以来，“快车拼车”日均订单量持续走高。目前“快车拼车”日均订单已突破157万，而上线不久的“连环拼”进一步提高了城市的出行效率，同时也帮助车主增加了收入。

所谓“快车拼车”，是滴滴出行旗下通过大数据算法，将路线相近、同方向的乘客进行及时匹配，帮助乘客拼车共乘、分担费用的出行产品。去年12月，“快车拼车”正式在北京、杭州、成都、广州、深圳等15个城市上线。滴滴快车运营负责人孙枢表示，未来1个月内，滴滴“快车拼车”将在全国新开12个城市。

较高的叫车成功率离不开拼车线路的精准匹配。孙枢表示，通过对乘客目的地、规划路径等因素的计算，“快车拼车”会为乘客找到最合适的拼车伙伴，目前拼车路径重合度已达到75%，较3个月之前提升了5%。这一数字的提高，意味着乘客在拼车行程中“绕路”进一步减少。“快车拼车的全国平均拼成率已超过65%，而在一些拼车流行的城市，高峰期平均拼成率可达80%”。

出租车价格优势进一步降低

相比于政策尚不明朗的专车业务，拼车业务不仅在政策上阻碍较低，而且在价格上也极具冲击力。

据不完全统计，目前各地“快车拼车”的价格一般为当地快车价格的5折起，部分地区可达4折，且均采用“一口价”计费的方式，即堵车乘客也无需额外多支付费用，这也是相对于出租车的价格优势。数据显示，使用“快车拼车”，用户出行最多可节省60%的费用。滴滴全平台的日均订单已突破1000万单，而“快车拼车”的日均订单已突破157万。

对此，有分析人士预计，未来出台的管理新政，对专车的准入门槛将进一步规范，现有很多专车或因此退出市场，因此，专车与出租车之间的博弈程度将会趋缓。未来，对出租车业务构成持续冲击的，将是受到政策扶持且价格较低的拼车产品。

出租车空车率猛增

3月21日，住建部官网发布消息称，《住房城乡建设部公安部关于废止的决定》已经住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，3月16日予以发布，废止《城市出租汽车管理办法》的决定自发布之日起施行。

资料显示，《城市出租汽车管理办法》自1998年2月1日起，至今已施行18年了，但在实施过程中，由于条款陈旧，一直被业界称为“僵尸办法”。

“其实，如果按照1998年的管理办法约定，是允许公司和个体经营并存的，但是后来又经历了种种变化，形成了目前的挂靠制度。”王雪在《证券日报》记者采访时表示，长久以来，国家对出租车牌照严格管控，使得拥有牌照的出租车公司拥有垄断地位，掌握着核心资源和话语权，所以司机和公司双方地位本身就不平等，出租车份子钱也居高不下。”

一位北京银建公司的“的哥”向《证券日报》记者透露，“以前，我们单班司机一个月大约需要支付8000元的份子钱，双班的司机一个月大约需要6000元的份子钱。”

不过，2013年以来，互联网打车软件面世，传统出租车行业受到了冲击。尤其打车软件展开“烧钱”大战后，专车、快车、顺风车等出行方式频繁变换，迅速瓜分了传统出租车的市场份额。

“以前我们公司根本没有空车，很多司机都是两个人用一辆车，一个人白班、一个人夜班，想来开车还得拉关系。但是最近几年，公司开始鼓励我们介绍司机了。上述司机对记者表示，由于在互联网约车公司工作时间自由，赚钱多，所以不少出租车司机纷纷“跳槽”。目前，出租车公司空车率激增，很多空车都停在公司院子里，却没有司机愿意“认领”。

实际上，出租车改革已经进行了很多年，但是始终没有实质性进展。王雪高速记者，“之所以改革进程缓慢，就是缺少‘网约车’这种外部力量的冲击，而现在网约车正侵蚀着市场份额，传统出租车已经无法回避，改革势在必行。”

传统出租车公司迎来阵痛期

不过，大家关注的焦点在于，出租车改革是否意味着放开市场，取消份子钱？

王雪认为，放开市场管控是大势所趋，但份子钱是一种公司行为，相当于公司与司机之间的承包费，政府并没有权力干涉。“如果把传统出租车和网约车都划分到出租车的范畴，实际上，相当于出租车市场已经放开。目前，国家给出了方向性的指导意见，而具体到地方，还得各地政府因地制宜。预计未来几年内，国家就会简政放权，让该归市场的归市场。这样打破数量管控的垄断，让市场去平衡。司机的选择多了，份子钱自然就降了。”

但是，着对于传统出租车公司来说，是不是意味着失去了牌照这把“尚方宝剑”？出租车市场是否会面临重新划分。

包括出租车行业在内的传统行业，都面临改革时的阵痛期，王雪认为，因为市民有需求，所以出租车行业就不会消失，出租车公司也不会消亡，“可以预见的是，未来出租车公司将会两极分化，优胜劣汰。有些公司能够及时认清现状，运用自己的优势‘+互联网，就能随着市场的潮流做大做强；而有些公司，如果依然想躺在‘牌照’资源上吃饭，那势必会被淘。”

“目前我们尚未听说有具体的改革政策出台”，锦江投资董秘沈赟在接受《证券日报》记者采访时表示，互联网模式对传统行业的冲击在很多领域都有体现，但是，作为综合汽车服务企业，目前公司在出租车，商务用车等都方面都在推进进一步“+互联网”，趋势需要去适应，才能更好的参与市场竞争。”更多相关行业资讯请查阅由中国报告大厅发布的出租车行业市场调查分析报告。