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发布时间:2023-12-07 19:48:15 阅读: 来源:周转箱厂家

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中国工程机械信息

导读: 4月8日,在合宁(合肥至南京)铁路客运专线施工现场,一台自重500吨的特大型架桥机伸出巨臂,将重达900吨的 巨无霸 混凝土箱梁稳稳当当地搁在两个桥墩上,而误差不超过2毫米。 在高速铁路和客运专线 ...

4月8日,在合宁(合肥至南京)铁路客运专线施工现场,一台自重500吨的特大型架桥机伸出巨臂,将重达900吨的“巨无霸”混凝土箱梁稳稳当当地搁在两个桥墩上,而误差不超过2毫米。

在高速铁路和客运专线施工中,桥梁占线路的比重很大,而列车时速将达250公里至350公里。为保证列随着技术的进步车的安全性、平稳性和旅客的舒适性,900吨整孔混凝土箱梁应运而生。它长32米,宽13.4米、高3米,仅梁体内部的钢材就有60吨。如此硕大而笨重的箱梁如何转运?怎么架设?它给铁路施工套件带来了一系列技术难题。

??通过近5年集成创新,中铁工程机械研究设计院有限公司(武汉)与中铁二局集团研制出了具有自主知识产权、国内最先进的JQ900A型架桥机和YL900型轮胎式6、电路短路及断续不稳运梁车。

??去年3月19日,该套设备在合宁客运专线成功架设了国内第一孔900吨级箱梁,迄今共架设箱梁441孔,并创造了15小时架设3孔的国内最高纪录,获得国家实用新型专利授权。3日,该成果通过了铁道部科技司组织的鉴定,专家认为该成果填补了国内空白,达到国际先进水平。

??该套铜端子设备投入使用,直接参与国内箱梁架运设备市场的竞争,打破了国外厂家的价格垄断,使国外厂家设备的报价一降再降。

??中铁工程机械研究设计院有限公司总工李玲介绍,目前有5套这样的设备在武合、合宁客运专线和京津城际铁路投入使用,另有6套同级别架运设备即将投入武广(武汉至广州)、郑西(郑州至西安)等客运专线的桥梁施工。

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