中国城市地铁后来居上有机会之地铁图万芳

中国城市地铁,后来居上有机会之地铁(图)

东京及周边地铁线路图-在东京地区,便捷的地铁线路已经让许多有车一族放弃了对方向盘的依赖.一个久居东京的老上海告诉我,在东京开车的便利性远远不如乘坐地铁,驾车族常受到无法准时到达以及找不到停车位的困扰。

北京2015年地铁规划图-在北京市民未来的城市生活中,地铁将会发挥更大的不可替代的作用;而北京的地铁远景规划则让她不输世界上任何一座地铁城市...

世界上较早建设地铁的城市大都有许多高架线路横穿城市的中心地带.尽管高架线路为乘客带来了良好的视野,但过多的高架线路对城市景观本身却产生了一定的破坏,并给周围建筑带来了一定的噪音负担,同时也使高架线路沿线的商业发展受到了一定程度的制约.在北京的地铁线路规划中,为了避免对古都风貌以及商业繁华地带产生不利的影响,北京的地铁在市区以内全部采用地下线路,这在全世界都是绝无仅有的.而上海的规划及建设部门也注意到了高架线路所带来的噪音以及城市面貌郊区化的问题,并力争在未来的地铁规划和建设中避免重蹈发达城市走过的弯路。

如果不算上于1863年开通之后又废弃的伦敦实验地铁的话,世界上第一条客运地铁线的正式运营时间应该从1890年的伦敦地铁算起,紧接着伦敦之后是于1896年开通的被当地人称为小地铁的欧洲大陆的第一条地铁-匈牙利布达佩斯地铁,一条按照现在的标准大概还不能完全算做地下铁路的地铁;而于1900年相继开通的巴黎和纽约地铁紧随其后.在这之后历经百年的发展,伦敦巴黎纽约莫斯科东京首尔墨西哥城大阪等城市成为了地铁线路最多轨道交通最为发达的城市。

伦敦地铁

伦敦地铁历史悠久,是全世界第一个城市地铁系统.除部分路线以外它的地铁列车大都行走在狭窄的管道当中,列车车厢也比标准的铁路车厢狭窄低矮一些.因为很多车站的月台以及行走的通道都是拱形的,象极了一根根的管子,所以地铁又被英国人称为Tube。

伦敦地铁除了车厢狭窄以外还没有空调系统.车厢内的通风基本全靠列车上的小窗.另外因为年代久远以及当时的建造技术所限,使得伦敦地铁行车不稳而产生较大的噪音.另有一个特别之处就是伦敦地铁(包括巴黎地铁)的车门需要乘客们手动按钮才能顺利开启.经过百多年的发展,到如今伦敦地铁已经形成四通八达的网络.线路与线路之间的衔接也相当顺畅,即使是出来乍到的客人也不至于迷路。

巴黎地铁

巴黎的地铁同样历史悠久四通八达.自1900年开辟第一条线路后至今已拥有14条地铁线以及5条穿越巴黎大区的郊区快线(RER A、B、C、D、E线),站点总数接近三百座,其中很多车站的建筑装潢都极富艺术特色。

纽约地铁

尽管纽约地铁没有伦敦的地铁历史悠久但却是当今最大的城市地下铁路系统.粗略估计整个纽约的地铁线路全长已达近千公里,而每天的载客量接近五百万人次.自1900年开始投入运营以来纽约地铁也走过了百多年的岁月,并见证了这个世界都会的崛起和强大.现而今纽约的地铁因为年代久远已显露出疲态,在偏僻的线路以及夜深时分甚至深受恶性案件多发的困扰.值得肯定的是纽约地铁是目前世界上唯一24小时全天候运营的城市地铁系统,为人们的出行带来了极大的便利。

香港地铁

香港地铁起步虽晚但大有后来居上之势.自1979年开通第一条线路以来,香港地铁已经建成为拥有7条线路全长九十余公里的综合铁路系统网络,全系统共有车站五十多座,最为先进的是香港地铁为乘客们提供了极其方便快捷以及人性化的换乘方式,此外香港地铁的另一个特色是一个车站往往具有多个出站口,极大地方便乘客出入的同时更有效缓解了人流对地面道路的压力。

几乎与此同时,台北地铁-被称为捷运的轨道交通系统也得到了长足的发展,并在台北市民的生活中日益显现出它的重要性。

东京地铁

东京是全亚洲最早拥有地下铁路的城市-始建于上个世纪二十年代并于1927年12月开通运营.目前共建成有12条线里(不包括区间营运的东京Metro有乐町新线 兴建中13号线的一部分)共214座车站,路线总长近三百公里,每日平均运量将近800万人次,是世界最繁忙发达的地铁线路之一.东京地铁的每条路线都与环状运行的JR(Japan Railway)山手线上的车站交汇,其中包括几个JR和私营铁路以及地铁线共同汇集的超大型转运站(例如著名的池袋新宿以及涩谷车站等).许多路线还与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转,整体服务范围涵盖了东京都神奈川县埼玉县以及千叶县等周边地区.而与邻近城市横滨的地铁线路血肉相连,使得两个城市已经形成了事实上的同城化概念。

中国(大陆地区)城市地铁

中国大陆地区的地铁虽然起步较晚并且还经历了文革期间一段时期的停滞,但随着改革开放之后国力的逐步增强,尤其是在加入世贸组织前后至今短短几年的飞速发展已经使整个地区呈现出大有后来居上之势.目前全国已经建成并投入运营的 地铁城市 迅速增加,继北京天津上海广州深圳南京之后还有几个具有一定实力和需求迫切性的城市即将展开一系列地铁线路的建设.值得一提的是正因为我国城市的地铁建设起步晚,所以才能得以汲取世界发达城市的经验和教训,直接引入最先进的地铁建设和管理经验,避免重复其他城市犯过的错误,这样的高起点有如站在巨人的肩膀之上,可以使我们的地铁建设达到更高的境界.再过五到十年,北京和上海的地铁系统将达到前所未有的一个新高度,无论是线路密度通车里程还是换乘的便捷上,甚至单单在建设和发展的速度上面都将成为世界城市轨道交通建设史上的奇迹.当然,除了北京上海之外还有地铁建设飞速发展着的深圳广州等经济发达城市也在紧紧追赶,也许这正是中国城市地铁后来居上的绝好体现吧。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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